SQ系列無極繩連續(xù)牽引車是以鋼絲繩牽引的煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng),，配置有無極繩牽引絞車、五輪重錘張 緊裝置,、液壓張緊裝置,、梭車,、尾輪、主,、副壓繩輪組和托繩輪組,、轉(zhuǎn)彎輪組等。漏泄通訊系統(tǒng),， 電控保護(hù) 系統(tǒng),。主要用于井下工作面順槽、采區(qū)上下山及集中軌道巷,，直接利用井下現(xiàn)有軌道系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)不經(jīng)轉(zhuǎn)載的 連續(xù)直達(dá)運(yùn)輸，適用于長距離,、大傾角,、多變坡、大噸位工礦條件的普通軌道運(yùn)輸,，主要解決工作面材料  設(shè)備及人員運(yùn)輸,，尤其是液壓支架整體運(yùn)輸。也可用于金屬礦山井下巷道和地面軌道運(yùn)輸,。

產(chǎn)品種類及技術(shù)參數(shù)表(機(jī)械調(diào)速)

系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)主要有主機(jī)部分,、輔機(jī)部分和配套電器部分構(gòu)成。主機(jī)部分由絞車組成,；輔機(jī)部分由張緊裝置,、梭車、尾輪,、 輪組等組成,；配套部分由無極繩綜合保護(hù)裝置、礦用隔爆真空可逆磁力起動(dòng)器,、鋼絲繩,、漏泄通訊系統(tǒng)等組成。

無極繩牽引車吸收借鑒了繩牽引卡軌車的部分優(yōu)良技術(shù),，參考了傳統(tǒng)無極繩牽引車的使用經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)造性地研制的一種 實(shí)用新型輔助運(yùn)輸系統(tǒng),，是對(duì)井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的完善和進(jìn)一步提高，具有如下特點(diǎn)：
① 可靠性高,。絞車采用機(jī)械傳動(dòng)方式,。
② 工控顯示，按鈕控制,，信號(hào)集中化控制,，操作方便。大大的提高了工人可操作性和可視性,，減少了操作司機(jī)的體力消耗,。
③ 系統(tǒng)布置靈活,。絞車既能正對(duì)軌道布置，又可平行于軌道布置,，還可以垂直于軌道布置,。鋼絲繩同在軌道內(nèi)，也可采 用主繩在軌道內(nèi),，而副繩在軌道外的布置形式,。
④ 適應(yīng)性強(qiáng)，用途廣,。無極繩牽引車既可使用順槽,，又可應(yīng)用在采區(qū)上(下)山，還可布置在集中軌道巷,，以及副斜井和掘進(jìn)后配套服務(wù),。
⑤ 配置方便，安裝簡單,。采用主副壓繩輪組,、托繩輪組及轉(zhuǎn)彎輪組等配置，且壓繩能力強(qiáng),，轉(zhuǎn)彎半徑小,，可適應(yīng)起伏變化坡道及水平拐彎的運(yùn)輸需求。靈活固定,，拆裝,、移動(dòng)便捷。

系統(tǒng)構(gòu)成

SQ 系列無極繩連續(xù)牽引車一般有絞車,、張緊裝置,、梭車、尾輪,、壓繩輪組,、托繩輪組及配套電控等，通過鋼絲繩組合成運(yùn)輸系統(tǒng),。

絞車主機(jī)

絞車是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力源,，有多種結(jié)構(gòu)形式。按調(diào)速方式分為機(jī)械調(diào)速,；變頻調(diào)速,，按摩擦輪分拋物線式和繩槽式二種結(jié)構(gòu),。拋物線式摩擦輪有單輪和雙輪,。絞車主要由底座、減速器,、滾筒部分,、聯(lián)軸器,、電液制動(dòng)閘、手動(dòng)制動(dòng)閘等部件組成,。驅(qū)動(dòng)滾筒繩徑比均達(dá)50倍以上,，符合MT/T998-2006標(biāo)準(zhǔn)要求。

張緊裝置

可吸收鋼絲繩系統(tǒng)由于彈性變形而伸長的部分,，同時(shí),，可為絞車提供張緊力，保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上有較穩(wěn)定的正壓力,。張緊裝置由重錘張緊和液壓張緊,，由于巷道高度受限，不適宜用重錘張緊時(shí),，可以配液壓張緊裝置,，可以布置在機(jī)頭，也可以在機(jī)尾,，張緊裝置配有張緊力下降保護(hù)裝置,符合《煤礦安全規(guī)程》要求,；張緊裝置分三輪和五輪兩種形式，根據(jù)坡度大小,、巷道長短選用,。

梭車

梭車是用來連接礦車、平板車,、材料車等車列,，并具有斷繩保護(hù)功能和固定、儲(chǔ)存鋼絲繩的功能,。前后兩 端是碰頭,，碰頭連接車列。梭車主要有下列部分組成：車架,、儲(chǔ)繩筒,、車輪組件等。梭車有600mm 和900mm 軌 距兩種規(guī)格,，分為以下幾種類型：正常輕型梭車,、加重型梭車、液壓制動(dòng)梭車等,。

導(dǎo)向輪組

用于改變鋼絲繩的方向,，起到導(dǎo)繩改向的作用。

尾輪

尾輪或回繩站固定在運(yùn)距的終端,，支撐整個(gè)系統(tǒng)的反力,，對(duì)鋼絲繩還可起到固定作用，并可隨工作面的推進(jìn),，可方便地移動(dòng),，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)距的變化,。在運(yùn)輸支架時(shí)，須澆灌水泥基礎(chǔ)固定尾輪,，其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪,。尾輪有單尾輪、雙尾輪,、大尾輪和通過式尾輪之分,，根據(jù)用戶要求及巷道具體情況而定。

尾輪固定座

用于固定尾輪,，支撐系統(tǒng)牽引力,。

輪組

為適用起伏變化的坡道，沿途配置有輪組,，既可防止鋼絲繩抬高時(shí)車輛掉道,，又可避免鋼絲繩摩擦巷道 底板。包括主壓繩輪組,、副壓繩輪組,、托繩輪組及過岔輪組。主壓繩輪有兩輪輪組,，也有三輪輪組,；根據(jù)布 繩方式不同，輪組分為軌道內(nèi)輪組和軌道外輪組,。

漏泄通訊和電控保護(hù)系統(tǒng)

配置漏泄通訊/信號(hào)系統(tǒng)及無極繩絞車綜合保護(hù)裝置,。前者具有打點(diǎn)、通話,、急停等功能,；后者以進(jìn)口高速可編程控制器(PLC)為核心，配以專業(yè)化人機(jī)界面,，具備實(shí)時(shí)監(jiān)控,、速度顯示、位置顯示,、緊急停車,、過卷過放、過速,、欠速等保護(hù)功能,，并具有岔道語音警示，沿道語音通訊等功能,，與無極繩絞車電控開關(guān)配合使用,，實(shí)現(xiàn)絞車自動(dòng)化控制。

無極繩變頻控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)無極繩牽引絞車的啟停控制,、正反轉(zhuǎn)運(yùn)行控制、加減速調(diào)速控制,、手動(dòng)與自動(dòng)運(yùn)行控制,；實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的起閘和落閘控制；實(shí)現(xiàn)所有控制集成在同一操作臺(tái)上,。操作臺(tái)上配以10.4“彩色液晶顯示屏,，顯示系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)和故障狀態(tài)，主要有電流電壓顯示,、速度和梭車運(yùn)行位置顯示等,。監(jiān)控畫面具有巷道示意圖(帶有變坡點(diǎn)、岔道口,、彎道等特殊段標(biāo)注),。該系統(tǒng)具有對(duì)無極繩牽引絞車的實(shí)時(shí)檢測與控制功能；運(yùn)行一次自動(dòng)復(fù)位清零,，消除積累誤差,，并能夠根據(jù)不同的現(xiàn)場工況重新修改。采用四象限運(yùn)行具有100%的能量回饋功能,；過載能力200%;具備對(duì)井下其他電氣設(shè)備的抗干擾性,；對(duì)負(fù)載和變頻器自身的保護(hù)功能要求齊全，如：過流,、過/欠壓,、電源/負(fù)載缺相、過載,、電源瞬間掉電,、短路等保護(hù)功能。

鋼絲繩布置在軌道內(nèi)側(cè)

鋼絲繩均布置在軌道內(nèi)側(cè),，該布置方式適用于單道往返式運(yùn)輸,。

主要優(yōu)點(diǎn)
① 尾輪不影響其它車輛通過，可實(shí)現(xiàn)其它車輛更遠(yuǎn)距離的運(yùn)行,；
② 由于尾輪的固定與軌道不發(fā)生關(guān)系,，當(dāng)運(yùn)距需要變化時(shí)，可快速方便地移動(dòng)尾輪,，節(jié)省巷道空間

布置示意圖

鋼絲繩布置在軌道內(nèi)外側(cè)

該布置方式適用于單道往返式運(yùn)輸,， 一根鋼絲繩布置在軌道中心線上，另一根鋼絲繩布置在軌道外側(cè),。

主要優(yōu)點(diǎn)
① 尾輪直徑不受限制,，可根據(jù)繩徑比要求具體設(shè)計(jì)，鋼絲繩工作狀況較好，壽命相對(duì)較長,；
② 軌道外側(cè)的鋼絲繩由于與運(yùn)行車輛無關(guān),，壓繩與托繩方便，可實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu),，互換性強(qiáng),；
③超長距離運(yùn)輸時(shí)，鋼絲繩運(yùn)行順暢,；
④ 鋼絲繩避道岔能力強(qiáng),；
⑤解決了軸卡干涉問題。

布置示意圖